如何填补人才缺口？
公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程。
以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间才可以培养一名机长。
此外，飞行员培训的价格也十分高昂。
据媒体报道，一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。
也正因为此，飞行员正成为“中国最难离职”的行业。
成都市双流区人民法院发布的《飞行员离职纠纷案件审判白皮书(2013.1——2017.12)》)显示，该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在人民币400万-700万元之间，其中单案主张金额最大的一起为人民币1200万元。
专家指出，行业发展的速度太快，飞行员的培养跟不上行业的发展，而飞行人才的培养成长周期长，就像一棵树一样，得好多年才能成材。
目前，中国境内共有22家飞行学院，当前的训练容量为3674。由于容量、空域等因素的限制，中国正通过出资将飞行学员送至海外训练或直接购买海外飞行学院的方式促进人才培养。
近几个月，中国的主要航空公司——中国东方航空、中国南方航空、中国国际航空——都加大了招聘力度，并正在扩大海外培训的规模。
据悉，中国的航空公司每年派2500名飞行学员前往海外受训，以满足对飞行员飞速增长的需求，这给美国、加拿大和澳大利亚的飞行学校及其所有者带来了一项蓬勃发展的业务。
中国东航在2014年收购了CAE澳大利亚飞行学校一半的股份。今年，中国东航在这个飞行学校培训150名飞行员，并计划在对在建的设施投资5000万美元后，将培训人数提高一倍。
“中国的企业正在从澳大利亚到美国、从菲律宾到加拿大等地疯狂收购海外飞行学校。”杰贝利说。
与此同时，中国也正在全球高薪“挖”飞行员。
俄罗斯《生意人报》报道称，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，赴国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。这些飞行员中的绝大多数去了中国，还有一些去了东南亚和中东国家的航空公司。
此外，越来越多韩国民用航空飞行员也陆续跳槽，不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。以大韩航空为例，2015年跳槽的140多名飞行员中其中有40名去了中国的航空公司。
阿联酋航空(Emirates)是最新一家感受到飞行员争夺战影响的大型航空公司，由于短缺大约125名飞行员，这家中东航空公司本月取消了一些航班并停飞了一些飞机。
“我们有点缺飞行员，”阿联酋航空的首席执行官蒂姆·克拉克(Tim Clark)在上个月有些轻描淡写地说，他补充称，中国的航空公司向飞行员提供了极具竞争力的薪酬方案，邀请他们前往上海或者北京工作。
澳大利亚和国际飞行员协会(AIPA)的主席默里·巴特(Murray Butt)说：“一些中国的航空公司现在提供免税的薪酬方案，可能达到西方航空公司的2倍。”
